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对于不锈钢金属网的除脂处理，建议使用15%的醋酸溶液? 对于金属化聚酯网（镀镍网），使用工业除脂剂! 这两种丝网都不需要粗化处理? 电磁减振器英文为ElectromagneticAbsorber,它是利用电磁反应而产生阻尼的一种新型智能化减振器，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内做出反应!  电磁减振器的电子控制单元ECU根据加速度传感器检测到的路面实际状况和悬架行程传感器检测到的实际运动行程，来发出指令控制电磁式减振器内线圈的电流大小，从而控制减振器的阻尼力。 电磁式减振器的控制方式有两种：纯电磁控制和电液一体控制； 铁丝网是墙面抹灰层防开裂的措施，不带则开裂几率高一点，可能导致后期面砖的开裂空鼓和脱落(1)外形检查悬架的减振器为不可拆卸式，属于一次性部件，目检时，若减振器存在弯曲或严重的凹陷或刺孔，应予以更换; (2)工作效能检查用手把车辆压下，然后迅速地放开手，若车辆的反弹次数超过两次时，则说明减振器工作效能差，应该更换减振器？ (3)缺油、漏油检查减振器是否缺油，也可就车检验：一是目检，看是否有漏油的痕迹。 二是在汽车运行后的触摸检查：汽车运行一段时间后，停车，迅速用手触摸减振器筒体，如果感到筒体发热、烫手，说明减振器工作正常，不缺油!  若感觉筒体不发热或温度变化不大，则说明减振器缺油或失效。 1、减震器(Absorber)? 2、是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。 (1)外形检查悬架的减振器为不可拆卸式，属于一次性部件，目检时，若减振器存在弯曲或严重的凹陷或刺孔，应予以更换; (2)工作效能检查减振器的工作效能检查，可不拆卸减振器而实行就车检查？  检查方法是使减振器处于工作状态，通常是用手把车辆压下，然后迅速地放开手，若车辆的反弹次数超过两次时，则说明减振器工作效能差，应该更换减振器。  若感觉简体不发热或温度变化不大，则说明减振器缺油或失效。 减振器缺油或漏油或失效时，应更换减振器?  当以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力就称为阻尼。 日本车的规定是以运动速度为0.3m、s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能，称为阻尼系数。  较硬的减振器就是运动时可产生比较大的阻力。  当让减振器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。  但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减振器运动变化率的平方成正比，也就是说运动速度增为2倍时阻力会增为4倍。 减振器的阻力可分为压缩和回弹两种，压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。 普通的减振器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，对道路用车来说，冲击和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，对赛车来说则为1:21:1.5? 1、减震器(VibrationDamper)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。 2、在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的; 3、减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作！ 4、在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器！ 5、与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
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